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交通先行騰飛起 八桂大地著華章 ——新中國成立70年廣西交通運輸發展成就特別報道

來源: 廣西交通新聞中心 發布時間: 2019-10-08 17:11:00 閱讀:
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 高質量建設現代綜合交通運輸體系 奮力開啟交通強區新征程

法国蒙彼利埃大学费用 www.jypdzz.com.cn  自治區交通運輸廳黨組書記、廳長,自治區鐵路建設辦公室主任 陳鴻起

今年是中華人民共和國成立70周年,也是廣西交通運輸行業凝心聚力、克難攻堅、跨越發展的70年。多年來,在交通運輸部的大力支持和自治區黨委、政府的堅強領導下,自治區交通運輸廳認真貫徹落實習近平總書記賦予廣西的“三大定位”新使命和“五個扎實”新要求,按照“建設壯美廣西 共圓復興夢想”的總目標總要求,著力補短板、強弱項、激活力、抓落實,不斷加快現代綜合交通運輸體系建設,推動全區交通運輸高質量發展,全區交通運輸工作取得了突破性成效。

筑牢交通運輸發展根基

新中國成立初期,廣西公路通車里程僅有555公里。經過70年的艱苦奮斗,到2018年底,廣西公路里程達12.54萬公里,其中高速公路5563公里,縣縣通高速率達91%,農村公路突破10萬公里,全區公路通行條件大幅改善,基本建成以高速公路為骨架、國省干線為支撐、縣鄉公路為脈絡、通村公路為基礎的公路網。

廣西鐵路在改革開放后邁入了飛速發展階段。1997年,南昆鐵路建成通車運營,打通了中國西南地區最便捷出海通道和南方東西向運輸大干線;2013年,廣西桂林到北京首趟高鐵列車正式發車,廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區,正式進入高鐵時代。到2018年底,廣西鐵路營運里程5202公里,其中,高鐵線路7條,營運里程1771公里,位居全國第一。2018年全區鐵路旅客貨物發送量雙雙破億,創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”。

廣西是水運大省,依托沿海沿江區位優勢,持續掀起水路交通建設新高潮。截至2018年底,全區內河港口生產性泊位532個,綜合通過能力突破1.1億噸;全區內河港口貨物吞吐量達1.39億噸,其中集裝箱達105.5萬標箱;廣西內河貨物吞吐量同比增長10.3%,增長率全國排名第二;長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸,與長江三峽船閘過閘貨運量基本持平。廣西北部灣港港口貨物吞吐能力達到2.49億噸,萬噸級以上泊位88個,集裝箱吞吐能力423萬標箱。廣西沿?;蹺锿掏鋁客仍齔?/font>9.7%,增長率全國排名第一。

廣西在全國各?。ㄗ災吻┲惺敲窈絞亂燈鴆澆顯緄氖》葜?。目前,廣西通航航線320條,可通航國內外110個城市,基本形成了省會通、區內支線通、東盟通;東盟航線達27條,基本實現東盟國家航線全聯通,東盟航線數量、通航城市均在全國保持先進行列。近年來,桂林兩江國際機場T2航站樓投入使用,梧州西江機場建成啟用,民航機場由1978年的2個增至7個,廣西成為了中南地區民航運輸機場最多的?。ㄗ災吻┲?。

交通基礎設施的不斷完善,推動運輸服務水平大幅提升,越來越多的老百姓享受到交通運輸發展的“紅利”。截至目前,百色、玉林、柳州市下轄的14個縣(區)建成了高鐵無軌站,開通高鐵無軌站班線17條;開行南寧至香港直達動車、南寧至北京標桿列車;西江流域“一干線三通道”11個梯級15座船閘實現聯合調度;南寧地鐵1、2、3號線開通運營,廣西成為全國第一個開通地鐵的少數民族自治區,南寧軌道交通升級為三線“線網時代”;全區二級以上客運站實現聯網售票。

構建全方位開放發展新格局

當前,廣西發展站在新的歷史關口、面臨難得的歷史機遇,前景廣闊、潛力巨大、挑戰嚴峻。廣西交通將依托沿海沿江沿邊、東連粵港澳大灣區、南臨北部灣、背靠大西南、面向東南亞的獨特區位優勢,全面貫徹落實習近平總書記系列重要講話精神,統籌謀劃做好頂層設計,加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局,為建設壯美廣西提供強有力的交通運輸保障。

服務西部陸海新通道建設。通過實施港口提質工程、鐵路網化工程、公路暢通工程、內河提升工程、航空拓展工程、物流升級工程等六大工程,構建一條暢通便捷的大能力綜合交通運輸通道,全力支撐西部陸海新通道建設。全面對接粵港澳大灣區。加快建設連通大灣區的快速交通干道、打造支撐大灣區的發達內河航運體系、融入大灣區世界級港口群,形成以高速鐵路和高速公路為主、空運和水運為支撐的全面對接大灣區的東融通道和連接大灣區與東盟的西部通道。打通出邊出省通道。加快規劃建設張家界經桂林至??詰母咚俟吠ǖ?,建立通往云南的聯運體系,構建廣西邊境高速公路通道,提升廣西沿邊地區普通國省道服務水平。服務交通脫貧攻堅戰。加快實施“四建一通”工程,推進“四好農村路”高質量發展,進一步改善農村交通出行環境,提升運輸服務品質,讓群眾出行更加安全暢通。

到2025年,廣西將基本建成銜接高效、結構優化、規模合理、布局完善的現代綜合交通網?!拔遄菸搴帷碧飯歉賞拘緯?,全區鐵路網總規模超7000公里,其中高速鐵路3000公里以上,實現“市市通高鐵”。公路網絡持續加密,高速公路里程突破1萬公里,實現縣縣通高速公路?!耙煌逡喚煌ǖ饋苯ㄉ杼崴?,全區港口綜合通過能力突破7億噸,集裝箱通過能力突破1200萬標箱;北部灣港千萬標箱現代化港口工程全面建成,“一干五支”航道全線暢通。全區開通航線超過400條,通航點達到250個以上,參與廣西運營航空公司總運力達200架以上,“兩干七支多點”機場發展格局基本確定。

新時代賦予新使命,新征程要有新作為。廣西交通運輸將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,不忘初心、牢記使命,堅定信心、銳意進取,奮力譜寫新時代交通強區新篇章,以優異成績慶祝新中國成立70周年!

 

公路篇:“從難到暢”譜寫公路傳奇

 

六寨至河池高速公路穿過南丹縣巴平村萬畝梯田。  繆成琪

桂林市資源縣車田苗族鄉白洞村是苗族集中居住村寨,過去,從村里到縣城只有一條坑坑洼洼的機耕路,每逢下雨天便泥濘不堪。2016年,車田至木廠公路建成水泥硬化路面的四級公路,硬化后的公路解決了沿線4313名群眾出行難、運輸難的問題。

白洞村公路的變化是廣西公路建設過程中的一個縮影。70年時光荏苒,廣西公路從蹣跚起步、恢復提高到加速發展、穩步發展,實現跨越發展階段。截至2018年底,廣西公路里程達12.54萬公里,高速公路突破5500公里,為廣西經濟社會發展架設騰飛長虹。

1949年新中國成立初期,受戰爭災害及嚴重水毀的影響,廣西公路交通基本癱瘓,能通車的公路僅剩555公里。五十年代期間,廣西掀起了兩次筑路高潮。1950年,梧州至信都公路動工,揭開了新中國成立后廣西公路建設的序幕。1956年,廣西掀起為期2年的第一次筑路高潮,建成公路3690公里,使睦邊(今那坡)、天峨等偏僻山區縣城通了公路。1958年,廣西在農村地區掀起第二次筑路高潮——全民大辦交通熱潮。全區數十萬農民開赴深山野嶺,為修筑公路日夜奮戰。1958年至1960年間,廣西新建公路7456公里,平均每年建成2485公里。

1993年至2002年,廣西公路以“建設大通道,服務大西南”為發展思路,加快二級以上高等級公路網的建設,全區累計增加等級公路6.33萬公里,其中一級公路816公里、二級公路8131公里、三級公路4971公路。2003年至2012年,廣西公路全面推進縣縣通二級公路工程、邊境建設大會戰、東巴鳳大會戰和大石山區大會戰。2008年,全區基本實現鄉鄉通瀝青路,2010年,實現縣縣通二級公路;至2012年底,全區公路總里程達10.79萬公里。

廣西公路建設步伐不斷加快,高速公路建設也一路高歌猛進。19975月,桂林至柳州高速公路順利通車,實現廣西高速公路里程零的突破。2003年、2008年,廣西高速公路里程分別達到1011公里、2181公里,成為全國第一個高速公路里程突破1000公里和2000公里的少數民族自治區。

近年來,廣西對全區公路基礎設施進行了總體布局和規劃,加快建設通衢八方的公路“大動脈”,著力建設好通鄉達屯的“毛細血管”公路網,構建立體大交通體系,重點推進省際和北部灣經濟區、西江經濟帶、資源富集區干線公路通道建設,加快石漠化集中連片特困地區、國家級貧困縣、左右江革命老區等地區農村公路建設。

2018年底,廣西公路總里程12.54萬公里,其中高速公路5563公里,實現市市通高速公路、91%的縣通高速公路,農村公路里程突破10萬公里,基本實現所有具備條件建制村通硬化路,具備條件建制村通客車率達99.8%,基本形成了出省出海出邊高速公路為主骨架、市縣二級公路為干線,水陸聯運、城鄉連接、四通八達的交通運輸網絡。

2018年,《廣西高速公路網規劃(20182030年)》批復實施,規劃新增高速公路建設規模8000公里,新增重要省際通道21條,完善重要出邊通道9條、出海通道5條,提高過境效率6條。到2030年,全區高速公路總里程將達15200公里,建成“互聯多區、匯聚核心、外通內暢、銜接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路網。

(蔡柳媚 李陽 通訊員 梁榮海 羅程)

 

鐵路篇:“廣西速度”助推鐵路蛻變

 

四通八達的廣西鐵路。  資料圖片

“廣西鐵路這70年的建設成就,作為一個鐵路人,尤其曾經是鐵路一線建設者,我感到非常自豪?!碧鈣?/font>70年來廣西鐵路建設發展成就,中國鐵路南寧局集團有限公司總工程師黃一寧感慨萬千。

回顧發展征程,從1949年僅有的湘桂、黔桂(廣西段)兩條共計539公里的鐵路,到如今貫通東西南北、點線協調配套的現代化鐵路網,70載風雨歲月,廣西鐵路實現了從“慢車”起步到“超車”蛻變。

改革開放后,廣西鐵路邁入飛速發展期。19875月,南寧至防城港鐵路全線通車運營,該段鐵路是西部陸海新通道重要干線之一。199012月,被譽為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路在南寧興建,該鐵路在廣西境內線路里程達490.4公里,于199712月建成通車運營,構成中國西南地區最便捷出海通道和南方東西向運輸大干線。

進入21世紀,廣西鐵路開始進入大建設、大發展、大跨越的時期。200971日,洛湛鐵路(廣西段)建成通車,廣西14個地級市全部通火車。20131228日,衡柳高鐵開通運營,廣西高鐵實現“零突破”,成為全國首個開通高鐵運營的少數民族自治區。截至2018年底,全區鐵路運營里程達5202公里。其中,高鐵運營里程1771公里,位居全國第一。依托完善的鐵路網絡,2018年,全區鐵路旅客發送量及貨物發送量雙雙破億,創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”。

2013年開通高鐵以來,廣西先后30余次對列車運行圖進行優化調整。20197月的鐵路列車運行圖調整中,廣西開行南寧至香港直通動車,大大縮短了廣西往香港、北京等經濟發達地區的行程時間。

2016年起,廣西在百色、玉林、柳州等地開通高鐵無軌站,通過直達客運班車與就近高鐵無軌站的無縫銜接,輕松實現“購票、候車、直達快運”的一條龍服務,大大提高了運輸效率和鐵路的利用率,方便百姓出行。

如今,刷身份證進站上車、人臉識別自助驗票進站、刷銀行卡進站等一項項為旅客提供的便民服務,逐步改善著人們乘車的方式,提升出行質量。

2018年以來,廣西制定多個鐵路發展規劃,為廣西鐵路的建設發展做足準備。根據《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃》《廣西鐵路建設“十三五”規劃(修編)》等規劃,廣西鐵路將進一步加快沿邊口岸鐵路、沿海港口后方鐵路建設,完善與東盟互聯互通的國際大通道;加快推進對外大能力鐵路通道建設;進一步提高路網密度;不斷完善通道布局,實現干支線和點線能力協調。到2020年,全區基本實現“市市通高鐵”,基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈。

(劉如萍 周坤 通訊員 孫志松)

 

水運篇:厚積薄發助力水運騰飛

 

欽州港區。  廣西北部灣國際港務集團有限公司 供圖

“北游”載著乘客駛往潿洲島、東盟地區的貨物通過北部灣三港進入我國、西江沿線的貨輪通過“一干七支”一路向東駛入珠三角……這樣的畫面,每天都在八桂大地上演。

2000年以前僅有貴港至梧州300噸級航道,現在3000噸級航道已經在建,數十年的時間,西江航道噸級翻了10倍?!弊災吻輩客甯劭詮芾砭衷弊芄こ淌ξぞ耷蚨怨鬮髂諍鈾說謀浠罡兇院?。

廣西境內河流總長超過34萬公里,內河航道全長5873公里,大陸海岸線全長1629公里。改革開放以來,廣西持續掀起水路交通建設新高潮。

改革開放初期,廣西交通人敢為人先,19816月,經國務院批準立項,通過建設桂平航運樞紐、貴港航運樞紐及其附屬工程,連同早期建成的西津樞紐一起,把南寧到廣州854公里航道,從只能通航120噸級船舶的航道標準,渠化提高到能通航1000噸級,南寧到廣州實現了通航千噸級船舶的目標。從120噸級到1000噸級,西江完成了新中國成立后的第一次跨越式發展。

2008年開始,西江迎來了飛速發展的黃金機遇期。為進一步發揮內河水運的優勢,廣西作出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰略部署;20147月,國務院批復珠江—西江經濟帶發展規劃,廣西正式邁入“雙核時代”;2016年,自治區政府印發《廣西西江水運建設和管理體制改革實施方案》,提出用10年左右時間,實現廣西內河“一干七支”干線優、支線暢、支流水網通達的總體目標……廣西內河水運頻頻掀起建設熱潮,西江航道等級提級步伐明顯加快,西江航運進入1000噸級用了20年的時間,進入2000噸級、3000噸級時代,僅僅各用了10年。

2018年,全區內河港口生產性泊位532個,綜合通過能力達1.1億噸以上;全區內河港口貨物吞吐量達1.39億噸,其中集裝箱突破百萬標箱,達105.5萬標箱;長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸,與長江三峽船閘過閘貨運量持平。當前,西江黃金水道港口、航道體系布局逐步完善,西江航運干線2000噸級船舶可直航粵港澳,形成上下游聯動、整體發力的港口布局,“水上高速公路”雛形初顯。

北部灣港是我國西南沿海地區的深水良港,也是我國與東盟國家海上貿易的重要口岸。70年來,廣西依托沿海沿邊優勢大力發展港口和物流,迅速成長為西南地區的交通樞紐,以向海發展為目標和抓手不斷推動經濟飛速發展。

1968年,防城港港口開始建設,19831、2號泊位建成,結束了廣西沒有萬噸級碼頭的歷史;1994年,欽州港兩個萬噸級通用泊位建成投入使用,欽州港正式開港,廣西沿海港口建設發展躍上新臺階。2004年起,廣西先后開展沿?;∩枋┮?、二期工程建設大會戰,以抓好大能力專用泊位、集裝箱泊位以及深水航道建設為重點,推進沿海港口向大型化、深水化、專業化方向發展,沿海港口碼頭建設戰略合作取得重大突破,有力支撐廣西外向型經濟發展。

北部灣畔,北海港由小變大,防城港、欽州港從無到有,沿海三港由分到合,“三合一”形成的北部灣深水良港,集裝箱班輪班線運輸大幅增加。至2018年底,北部灣港港口貨物吞吐能力達到2.49億噸,萬噸級以上泊位88個,集裝箱吞吐能力423萬標箱。廣西依托沿海沿邊優勢大力發展港口和物流,迅速成長為西南地區的交通樞紐,以向海發展為目標和抓手不斷推動經濟飛速發展。

當前,西江提前實現億噸黃金水道建設目標,北部灣港發展成為“一帶一路”海陸銜接的重要門戶港,以北部灣港為龍頭、西江黃金水道為主干的水上大通道,正逐漸發展成為廣西“雙核驅動”的重要引擎。

新時代,廣西緊緊把握住新形勢帶來的新機遇,著力構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展總體布局,為我區水運發展確立了宏偉藍圖。2018年,《廣西北部灣港總體規劃修編》獲得批復,明確提出把廣西北部灣港逐步發展成為具備裝卸倉儲、多式聯運、臨港工業、現代物流、保稅、航運服務、旅游客運和區域性國際郵輪母港等功能的區域性國際航運中心,滿足港口腹地經濟及臨港產業對以集裝箱、礦石、煤炭、石油等大宗型貨物為主的貨物運輸需求,以及對休閑旅游客運的需求。

(周坤 通訊員 黃婉茜 鄭燕)

 

民航篇:“從無到有”展現民航新貌

 

桂林機場。  魏靖 

1952年,一架C46螺旋槳飛機在八桂大地上騰空而起,廣西民航事業由此誕生了。當時廣西僅有1條航線、1條土石跑道、幾間舊瓦房、12名員工以及十分簡陋的設備設施。

60多年來,廣西運輸機場經歷了從無到有,航線騰躍發展,運輸規模逐漸壯大,服務、安全高效提升的過程,截至2018年,廣西擁有運輸機場7個,全區在飛航線320條,貨郵吞吐量15.74萬噸,機場保障能力達到了3500萬人次,提前2年實現“十三五”規劃目標。

改革開放以前,廣西機場規模較小,運輸保障能力較弱,全區僅有南寧和桂林兩個機場,乘坐飛機出行是一件較為奢侈的事。

邁入新時代,廣西機場建設速度加快。1996年桂林兩江國際機場正式啟用、2006年百色機場投入運營、2014年河池金城江機場投入運營、2019年梧州西江機場正式通航……一座座現代化航空港從一片片荒蕪草地拔地而起,廣西機場體系逐步完善,打開了壯鄉騰飛的大門。目前,民用機場數量由1978年的2個增至7個,成為民航中南地區運輸機場最多的?。ㄇ┲?。

機場規模不斷擴大,運輸保障能力也得到進一步增強。廣西民航建設發展初期旅客吞吐量每年僅300多人,客流量較少,難以滿足群眾需求,改革開放以后,民航運輸生產進入“快車道”,1988年,旅客吞吐量增至148萬人。2018年,廣西機場旅客吞吐量達到2765.6萬人次,廣西基本形成了以南寧、桂林兩大干線機場為核心,北海、柳州、梧州、百色、河池支線機場為輔助的“雙輪驅動”“并駕齊驅”“干支協同”航空發展格局。

1952年,廣西開通了第一條航線昆明—南寧—廣州航線,這是全國開通的第七條航線;1956年,廣西第一條國際航線廣州—南寧—河內航線開通,這是新中國成立后,繼中國—蘇聯、中國—緬甸通航后開辟的又一條國際航線;1958年,廣西開通第一條區內航線南寧—梧州航線。

截至2018年底,廣西通航航線320條,可通航國內外110個城市,基本形成了省會通、全區支線通、東盟通及廣州、上海等熱點城市的快線通。同時,廣西民航立足區位優勢,緊抓東盟航線統籌謀劃,積極加密和開通南寧至東盟10國首都、重要城市航線航班,逐漸形成了以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道,截至目前,廣西東盟航線達27條,基本上實現東盟國家航線全聯通,東盟航線數量、通航城市均在全國保持前列,為廣西對外開放及經濟社會發展架起空中橋梁。

在建設機場、航線快速發展的同時,服務質量也得到高效提升。廣西民航剛起步時,工作條件艱苦,設備簡陋,1952年南寧機場通航時,僅有一間約30平方米的磚瓦房作為候機室;1961年桂林機場通航時,也只用一間舊倉庫作為臨時“候機室”,機場服務質量較低,群眾乘坐飛機幸福感不強。改革開放后,廣西民航通過改善設施、提升服務品質等措施,推動服務品牌建設取得新進展。

近年來,廣西不斷豐富機場服務產品供給,持續優化值機、安檢、無托運行李旅客乘機便捷性、標志標識、中轉流程等5個重點服務環節流程,服務質量的標準化、品質化、品牌化持續攀升,形成了一批特色服務精品,2015年以來,廣西民航的概念書屋、“藍馨安檢隊”“小蜜蜂”行李裝卸隊等28個服務精品得到廣泛好評。2016年,提供購票、值機、信息傳遞、候機樓導購等個性化、多元化服務的廣西民航“96365”客服中心全面建成并投入運營,為民航旅客提供便捷的全天候服務。

截至目前,全區及周邊省份市縣設立的105個“一縣一點”航空服務站網點全面建成,開通18個航空服務點至機場的10條地面專線,基本實現了全區機場與市內城市候機樓、客運站、高鐵站、火車站的地面無縫接駁,服務質量得到高效提升,群眾幸福感、滿意感油然而生。

(韋勝珍 李雪芝 通訊員 陳能偉 盧婷)

 

道路運輸篇:多元創新促進運輸提質增效

 

柳州快速公交1號線。  自治區道路運輸管理局 供圖

201811月,隨著車田至木廠客運班線開通,國家級深度貧困村桂林市資源縣車田苗族鄉白洞村的村民在家門口坐上了第一趟公車,過上了“出門硬化路,抬腳上客車”的新生活。

白洞村的變化,是廣西道路運輸發展的典型縮影。自古以來,由于經濟發展相對緩慢,廣西陸路交通運輸長期停留在徒步、肩挑的狀態,新中國成立初期,人們出行難、乘車難問題仍然較突出。70年來,廣西交通人不斷趕超跨越,持續改善道路運輸環境,提升運輸服務水平,真正實現了“人便于行,貨暢其流”。

1950年,廣西開始組建國營汽車運輸企業,當時廣西公私汽車僅有950輛,其中公車198輛,且多為損壞不能行駛。

改革開放初期,廣西通過增設站點、增加新型客車、發展零?;踉說卻朧?,載運能力顯著增強,運輸緊張狀況逐步緩解。1985年以后,柴油機客車、空調大客車、臥鋪客車等新產品相繼投入運輸市場,滿足了客運市場多層次發展的需要。

隨著改革開放不斷深入,全區道路客貨運輸水平持續提高,旅客運輸覆蓋全區延伸腹地,貨物運輸出海出邊能力明顯提高。據統計,全區道路運輸營運客車從1978年的1187輛、4.73萬客位增長到2018年的2.56萬輛、80.55萬客位,貨運車輛由1978年的3758輛、1.27萬噸位增長到2018年的36.4萬輛、313.35萬噸位,運力大幅度提升,長期存在的“乘車難”“運貨難”狀況基本改變。

多年來,廣西逐步建立了從中心城市到縣市到鄉鎮,從鄉鎮到村落星羅棋布的客運站點網絡,農村客運站和便民候車亭拓點擴面至鄉鎮乃至村屯,基本改變了出行群眾“冬蹲墻根風中站,夏蹲樹根雨中淋”的候車景象。據統計,截至2018年底,廣西共建成客運站點632個、便民候車亭7941個;全區14253個建制村中,具備條件建制村通客車率達99.8%;開通農村客運班線3163條。

“自從北流高鐵無軌站開通后,我可以直接在這里乘車直達玉林火車站,中途無需多次換乘,比以前方便多了?!崩醋員繃魘械睦釹壬愿嚀薰煺鏡目ㄔ薏瘓?。

讓百姓更便捷出行是廣西高鐵無軌站建設的初衷。20161219日,全國首個高鐵無軌站——凌云縣高鐵無軌站正式啟用,通過開通直達道路客運班車與就近高鐵無軌站銜接,使乘客在家門口就能享受到“購票、候車、直達快運”的一條龍服務。截至2018年底,廣西14個縣(區)建成了高鐵無軌站,開通高鐵無軌站班線17條,有效解決了不通高鐵地區群眾出行的“最先幾公里”和“最后幾公里”問題。

近年來,廣西道路運輸行業加大信息化建設力度,實施“互聯網+道路貨運”工程,不斷打造道路運輸新氣象。2017年,廣西道路運輸IC卡電子證件系統平臺完成建設并投入使用,在全國率先實現三卡合一的申請、發行、充值、通行、付費功能,為企業降本增效提供一條重要渠道。

廣西位于祖國南疆,與越南有1020公里的陸路邊界線,區內7個市縣與越南接壤。2000年,廣西與越南諒山、高平、廣寧三省之間的雙邊出入境汽車客貨運輸正式開啟。同年118日,中國憑祥—越南諒山客運班線正式開通,這是廣西第一條跨國客運班線。此后,廣西龍州—越南高平客貨運輸線路、桂林—下龍客運路線等先后開通,進一步增強了廣西與越南的友好往來。

2012年至2013年,南寧—河內客貨運線路、百色—高平客運線路開通,公務車輛及跨越邊境省的縱深直達運輸車輛開行實現了零突破?!笆濉幣岳?,廣西國際道路運輸企業規模不斷壯大,目前,全區國際道路運輸企業30家。經中越雙方批準的國際運輸線路有20條,已開通15條,其中客運線路10條,貨運線路5條。

此外,中國東興—越南芒街、中國桂林—越南下龍等跨境自駕游路線先后開通,進一步推動了中越自駕游的快速發展。2018年,廣西與越南間出入境自駕游車達400輛,旅客達1286人,國際道路運輸的蓬勃發展,有效提升了經濟和社會效益。(李雪芝 韋勝珍 通訊員 黎嘉)

 

圖說交通變遷

 

1990年,桂林至靈川一級公路通車。 自治區公路管理局 供圖

過去的公路路況不佳,路面狹小,里程少,群眾出行不便。1949年,全區能通車的公路僅555公里。

 

高速公路縱橫交錯。  張維鵬

如今廣西公路迅速發展,高速公路縱橫交錯,普通公路四通八達。到2018年底,廣西公路總里程12.54萬公里。

 

20世紀90年代北海的碼頭。  廣西交通設計集團 供圖

過去的北部灣港口小,船只少,港口吞吐量不高。1983年,我區在防城港建起首座萬噸碼頭。

 

北部灣港北海鐵山港區。 廣西北部灣國際港務集團 供圖

如今的北部灣百舸爭流,集裝箱班輪班線運輸大幅增加。到2018年底,北部灣港港口貨物吞吐能力達到2.49億噸,萬噸級以上泊位88個。

 

老式火車奔行在八桂大地。 中國鐵路南寧局集團有限公司 供圖

過去的鐵路運營線路少,車速慢,車內環境擁擠。1949年廣西僅有湘桂、黔桂(廣西段)兩條共計539公里的鐵路。

 

“復興號”列車在南寧東站等待出行。 中國鐵路南寧局集團有限公司 供圖

如今廣西高鐵運營里程位居全國第一,高鐵的方便快捷改變人們出行方式。至2018年底,全區鐵路運營里程達5202公里。其中,高鐵運營里程1771公里。

 

70年代末的營運客車。 資料圖片

過去的客車小,班次少,貨運量底,廣西運輸水平不高。1950年,廣西公私汽車僅有950輛,其中公車198輛,且多為損壞不能行駛。

 

新式客車寬敞舒適。  南寧白馬公共交通有限公司 供圖

如今旅客運輸覆蓋全區延伸腹地,貨物運輸出海出邊能力明顯提高。2018年全區道路運輸營運客車2.56萬輛,貨運車輛36.4萬輛。